维修技术工作总结(精选多篇)

第一篇：维修技术工作总结

维修技术工作总结

个人的基本情况：

我是一九九八年七月份开始从事汽车维修工作。时光飞逝，弹指之间，到今年已经有十年时间。其中九八年至二零零一年主要维修重型机械，从二零零一年至今一直在４ｓ店售后服务部任职。过去的时间里在公司领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。本人是二零零六年七月领取高级维修工证的。现将工作总结如下：

〔一〕 爱岗敬业.树立崇高的职业道德观念

爱岗敬业，满足用户所需。“用户就是上帝，必须让我满意”，这是我的工作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。去年八月十五中秋节那天，公司允许员工提前下班回家团圆。正准备回家的我接到服务经理的通知,有台外地车在高速公路上抛锚了，急需救援。此时的我心里清楚，单位已经下班，修理人员不足。强烈的责任心使我顾不得回家团圆，赶紧安排了救援工作，立刻动身赶去现场。用户求援就是无声的命令，车坏在公路上，人家不知道怎么着急哪。当客户看到我来救急时，感激之情，溢于言表。当车辆故障无法现场排除后,我立刻安排拖车将故障车拖回单位，此时已经晚上七点多了，用户坚持请我吃饭，被我婉言谢绝了，我说：“咱们维修站不仅要技术一流，而且还要服务到家，”。我就是这样，想用户

之所想，急用户之所急，帮用户之所需，一次次用自己的满腔热情和实际行动，赢得了用户的好评。我深知，自己虽是一名外聘员工，但维修站却给了我一个真正施展才华的平台，无论是在钻研专业技术的道路上还是在服务态度上，都容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。

〔二〕 扎实工作.不断提高自身的维修技术

刻苦钻研，争做技术尖兵。书山有路，技海无涯。 勇于攻坚，破解修理难题。我用自己的聪明才干和所学到的专业技能，为用户解决了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信赖的“技术能手”。 去年十二月,有一台天籁车,2年车龄.行驶了80000km客户反映此车停放一晚后，早上必须打启动马达5-6次后才有着车迹象，然后再踩油门才可以着车，着车后伴随有抖动现象。车发动后一整天都启动正常。在其他维修站修过都没有解决。解决该车故障的诊断及维修过程如下:

1)由于此客户离专营店比较远，车开到专营店后发动机已经达到正常工作温度，无法对故障现象进行确认，只好对发动机进行常规检查，没发现特殊故障。更换了火花塞、汽油滤芯、汽油泵让客户先开回家在试。

2)过了几天客户又打电话过来，说问题没解决还是老样子。只好再次要求客户在把车开到专营店做进一步检查，客户一早就把车开到专营

店，技师决定把车停上半天等故障重现。等到下午再启动发动机时确实不易启动，测量油压、汽缸压力都在标准值，就清洗了燃油进气系统，有技师提议要更换空流计，发现有好转，装复后只好让客户再试试。

3)又过了几天客户把车停在专营店，等维修好再提车。 停了一晚后，故障出现了，正如客户所述发动机的确很难启动，估计大部分点火电路有故障，经过多方咨询查找资料，对发动机启动信号进行测量，发现没有电源通过，和同型号车辆进行对比，正常车辆在启动时点火开关有12v电源通过保险丝盒，用短接方法对故障车辆施加电源能够非常顺利的启动，经排查发现点火开关没有对发动机电脑提供启动信号，更换点火开关后故障解决。

还有一台轩逸cvt变速箱故障, 该车怠速时从n档进入d档时冲击较大，同时车主反映车辆高速行驶约150km后，车速慢慢降低，直至车辆完全停下。重新起步加速，车辆无法行驶。此时cvt处于“d”档时，发动机转速可达5000转以上。cvt通气孔冒烟。经停车半小时后，车辆可以行驶，但提速较慢。

该车行驶里程： 58000km。通过用consult-ⅲ诊断仪对cvt进行故障诊断：读取到以下几个故障：

p0715输入速度传感器 / p0720车速传感器 / p0710cvt油液温度传感器 / p0840压力传感器a电路 / p0845压力传感器b电路 / p1723速度传感器功能 / p0868辅助压力下降

经分析以上故障不可能全是实际故障，有些故障是cvt出现故障的一

瞬间产生的，经用诊断仪对cvt控制单元进行删除。只有p0840和p0845无法删除。

之后根据车辆的故障现象和诊断的仪的诊断结果可以得出以下结论：当时出现故障时变速处于高温，当油温高到一定的程度后cvt会以失效保护模式运行，造成车辆无法行驶，此时cvt控制单元检测到上述故障代码。造成 cvt高温有以下几种因素：a.cvt油液过多.b.cvt油散热不良. c.液力变矩器没有锁止. d.cvt工作油压过高。 最后根据上述分析，检查油液，液面正常。但油已发黑，且有糊味，说明cvt已有烧蚀痕迹，车辆行驶时用consult-ⅲ监控发动机转速和cvt输入转速一致。说明液力变矩器可以锁止。检查cvt热交换器正常，监控压力传感器a和压力传感器b，在发动机怠速运行的情况下，不拔下cvt的插接器，cvt位于空挡时，输出信号为0v，正常值为1v。根据电路图检查传感器20#供电为5v正常，查传感器 19#接地，正常，怠速时分别测输出25#和23#都信号为0v。可以排除vt的外围原因导致，一般两个传感器不可能同时损坏，诊断为cvt内部线路不良。也有可能是其中的一个传感器损坏，控制单元不在接收另一个传感器的信号。主要原因是由于cvt控制单元无法得到压力传感器的信号，只能使用后备值对cvt进行控制，后备值的油压一般高于cvt传感器实际检测的油压，当车辆长时间的高速行驶，cvt内部产生的热量较大，造成该故障。

遗憾的是由于cvt不允许专营店分解，也无备件供应，只能更换总成。

另外还遇到一台颐达车行驶里程：54623km。故障现象：在行驶

过程中由于塞车，就熄火等待，当再次启动时就无法着车，电瓶电量、马达运转均正常，没有一点着车的迹象，发动机故障灯没有点亮。根据故障现象初步分析：

1)供油系统故障：燃油不足、燃油泵保险烧断

2)点火系统故障：点火系统无法正常点火，线路故障

到达地点后首先检查燃油表，油位指示3/4燃油充足。

再检查燃油泵保险，没有烧断，用试灯检查油泵的终端供电电压，为电瓶电压，油泵供电正常。

最后接上燃油压力表，检查燃油压力，启动马达两次燃油压力3.3公斤，燃油压力正常。

重新着手点火系统的检查，拆下火花塞检查没有问题，将火花塞插在点火线圈上启动马达，火花塞发出蓝白色的强火花 ，点火系统正常。 难道是喷油嘴有故障，拆掉喷油嘴架（不拆喷油嘴、油管及供电插头）用一容器置于四个喷油嘴喷射方向，启动马达四个喷油嘴喷射良好。从以上检查 ……此处隐藏4871个字……它有两个干燥塔轮换一个工作一个再生，它们轮换工作是靠空气干燥器电子控制盒及电磁阀控制完成的，如果控制盒故障会造成两个工作塔不会轮换工作，其后果是一个工作塔永远工作另一个永远不工作，致使工作塔的干燥剂失效坏死给机车制动机带来安全隐患，频繁更换干燥剂也是一笔不小的经济损失。所以为保证上车的空气干燥器电子控制盒及电磁阀可靠我们制作了内燃机车空气干燥器电子控制盒及电磁阀联合试验台其工作原理框图如下： ⅰ 塔 计时 控 制检测 故 障 交 被 被测ⅰ塔 计 时 直 测 电磁阀 检 测 电 电 及 控 源 子 被测ⅱ塔 制 盒 电磁阀 ⅱ 塔 计时 控 制检测 本台通过模拟内燃机车电源环境，来测试内燃机车干燥器电子控制盒是否按设计规定时间，正常转换控制两个电磁阀的通断。以判断那一个塔（电磁阀）不能正常转换和是否能按规定时间转换。为检修内燃机

车干燥器电子控制盒提供依据，方便机车检修工作。 本台自 2014 年设计制作成功使用至今已有 7 年多了，产生了很大的直接的和间接的经济。还有由于内燃机车干燥器优良率的提高，对内燃机车制动机保护所产生的无法估算的社会和经济效益。本人为此深感自豪。 本人 82 年参加工作一直干维修电工，93 年段内燃转型 95 年开始干内燃非标工作（电器）以来，先后参加了近百台内燃机车工装试验台电器验收、技术标准的制定和操作规程的编制工作及参与多台试验台的电路设计制作工作。随着铁路改革发展的深化，这几年段电力机车新机型的不断运用更换，新增了许多新设备，运用了许多新技术，深感我们的知识已不能满足设备维修工作的需要，变频技术的运用、试验台计算机应用、机电一体化知识运用等，都迫使我们要转变观念，不断更新知识，加强学习，以适应发展的 、 、需要。要 “用眼”“用脑、用心”“动手”勤奋去学、去钻，进一步提高自己的综合技术素质，为段的安全生产发挥更大作用。以上为本人的工作总结。

第四篇：汽车维修技术总监年度工作总结

车间技术员工作总结

紧张的2014年过去了,过去的一年可以说是不平凡的一年, 我进公司到现在不足三个月，作为车间的一名技术人员，我在车间领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在过去的这段时间，我做了很多工作，现将一年来的工作总结如下:

一．加强技术知识学习，全面提高自己的管理能力和业务水平。

在2014年第四季度，我加入了恒达这个团队，上班的初期有很多的不适应，同时也有很多的熟悉。但不同的是曾经是个局外人，可现在是局内人。角色的变化也让我自己重新认识了我所从事的这个行业及行业里的人。长城这个民族品牌，在行业内算是娇娇者，业绩不凡。来到恒达要使自己不断的提高自己的技术水平，来指导自己的工作，从而来完成更多的工作和任务。

二．工作中发扬团队合作精神，努力完成车间的生产任务

1、在平时的工作中，首先做好日常质量检验工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项生产任务。来到车间的这几个月与其他同事一起合作解决了很多技术难题，尤其在新技术和新车型的故障处理。

2、日常的培训工作，经常和大家交流厂家公布的技术快讯，并把这些资料整理汇总以备日后的工作中参考之用。在工作中遇到的问题在处理的同时认真做好记录，问题处理完毕后及时编辑成维修案例，组织大家进行相关学习。把符合要求的案例上传至维修信息系统共享，与全国各地的同行们进行良好的交流。。

3、由于生产质量一直以来是困扰我厂多年的诟病，因此公司的领导对我的到来给予厚望，无形当中肩上的责任重大。常言道：“质量是企业的生命”对于我们这种服务型企业来讲更是这样。质量检验的体制建立是企业前进中重要的组成部分，是指导整个检验工作的中心含义，让我们的每位生产人员认识到质量的重要性，是需要相当的过程。这就更需要我对生产质量全面负责，带领和监督做好生产质量，提高客户满意度和行业的口碑。

4、每月将车间的生产中发生的问题汇总，及时与厂家技术等相关部门联络，第一时间得到技术援助，协助索赔员对发生的，每一笔索赔业务进行鉴定，尽量做到维护三方的利益需求（厂家、公司及客户）平衡三方合作关系。

回顾过去的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，新的一年在公司曾总和于经理的领导下，自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。

刘杰2014-1-5

第五篇：维修员个人技术工作总结

参加工作以来，自己能继续认真学习理论基础知识，注重联系实际。特别是1998年至xx年六年的设备维修保养工作及xx年至xx年两年的剑杆设备管理工作，使自己熟悉了设备的工作原理和性能，掌握了维修技巧，便于更好的将理论知识和实际结合在一起，指导生产工作。

xx年获得助理工程师以后，通过对c40x40 48x48 49”产品工艺和质量措施的研究和改进，总结形成了一套行之有效的有梭织机生产稀薄织物的工艺措施。这些措施被企业推广应用到所有稀薄产品上，并且沿用至今，经济效益显著。

xx年，通过反复分析和实践，采用给木梭加栽羊毛，增加纬纱退绕张力的方法，来解决中支纱产品纬缩﹑脱纬等小疵点多的问题，后来被推广至1157台布机；又相继试验将原剪锤式边剪改为sbjk82型间歇式快剪，解决毛边问题，推广至756台布机。通过以上两项措施的实施，使有梭匹分由xx年的14.5分/匹，下降到xx年的9.45分/匹。这些措施至今仍在发挥着作用。

xx年，通过对c21/2x10 72x40 47”帆布产品的生产实践，对粗厚产品在有梭织机生产有了成熟经验总结。这些措施被分类应用到后来生产的所有粗厚织物上，效果明显。

xx年，通过对jc50x50 70x70 64”巴厘纱产品的生产实践，对强捻产品在有梭织机上生产进行了研究试验和经验总结。这些措施也被应用到了以后所有强捻织物生产上，有效保证了此类产品质量的稳定。

xx年至xx年，积极参加针对大山产品增加边强的攻关活动。通过实践活动，进一步加深了对布边组织结构的认识，通过对边纱穿筘方法的改变，有效的解决了布边断裂强力问题，赢得了客户信任。

xx年至xx年，积极参与新产品导电布系列产品的开发，通过织造工序的工艺制定与技术措施实施，认识了多种经纱产品织造措施和注意事项。新产品的上机，使企业有了新的利润增长点。

xx年 ，针对剑杆织机断经停车位调整难度大问题，积极试验，通过对制动器间隙安装标准的调整，解决了64台织机故障，为减少稀密打好了设备基础。同时针对多臂机故障高问题，将凸轮传动机构由螺栓传动改为键传动，减少了故障率和维修费用。

xx年，根据客户要求，在有梭布机上试验生产大卷装布，通过对卷曲部件的改造，使布机卷装达到1000米以上， 超过了设计限度，满足了客户要求。

在今后的工作中，要继续学习理论知识，不断充实自己，争取更大的成绩。